勝不驕敗不餒，發動機平時的負荷常常會體現出其所需出現的難題，對發動機的立即檢修能提升發動機的應用周期時間，保證環衛灑水車(sprinkler)的工作效能。平常除開做按時維護保養外，還必須常常觀查發動機的負荷，對其是不是必須大修作出分辨，立即的預測能大幅度提高發動機的大修品質。
恰當分辨發動機是不是必須大修
1、發動機排量明顯降低，耗油量量持續上升。
巡視發動機的驅動力是不是顯著降低，有標準的能用測功儀查驗發動機的輸出功率(指物塊在企業時間內所做的功的是多少)和扭距，沒有測功儀的可持工作經驗（experience)覺得來判斷。油門踏板放到較大供油中斷，很可能會導致事故的發生部位時，發動機輸出的至大功率僅僅功率的60%上下，且燃料系、配氣機構（organization)及傳動系統組織等一部分經檢修、調節后實際效果不佳。當油耗量持續上升時，應查清緣故，如屬發動機磨損(零部件無效的一種基礎種類)比較嚴重引發，應考慮到（consider)是不是必須大修；
2、冷卻循環水溫度（temperature)在60℃上下依然起動艱難或不可以起動。
縮小系技術性情況的綜合型(integrity)指標值降低(descend)。如用氣缸(空氣壓縮)氣壓表測量，氣缸縮小工作壓力小于原機指標值的60%；
3、發動機機運行時，人體內有較比較嚴重的撞擊聲；
4、汽車機油耗費（consume)率提升，汽車機油工作壓力過低，調節后實際效果不明顯。
發動機機油無外露，汽車機油使用量相對性于燃料使用量的百分數做到3.5%～4.5%時，或油使用量已超出要求的一倍左右，或排汽管冒煙霧，另外曲軸箱通氣口很多排出來廚房油煙。發動機曲軸電動機軸磨損(零部件無效的一種基礎種類)量超出極限，圓度和圓柱度偏差；
5、氣缸和活塞(piston)的相互配合空隙超出極限值。
各生產廠家均要求了氣缸(空氣壓縮)磨損(零部件無效的一種基礎種類)圓柱度偏差的極限值，若在其中一個缸磨損做到極限時，就解決發動機開展大修。如氣缸磨損率不上極限值，但氣缸和活塞(piston)的相互配合空隙做到極限值，應拆換新的活塞和活塞環。如氣缸和活塞的相互配合空隙并不大，但發動機出現竄汽車機油狀況，可改用新的活塞環；
6、安全事故性毀壞，如出現燒瓦安全事故，發動機又貼近大修，則應選用大修方式修復全部發動機的特性；
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